Honda GL 1800 Gold Wing

SC47 Bj. 2001 - 2009, ab 2010 nur noch Lagerbestände

- SC47 Modell 2001

- SC47 Modell 2004 

- SC47 Modell 2005

- SC47 Modell 2006 mit Airbag

SC68 ab Bj. 2012

- SC68 Modell 2012

SC79 ab Bj. 2018

- SC79 Modell 2018 mit Update 2021

GL 1800 Baujahr 2006 SC47 mit Airbag

Crashtest Bilder                      Crashtest Video (1,9MB)

Als erster Hersteller bietet der Weltmarktführer Honda seit Juli (USA) und September 2006 (Deutschland) ein Motorrad mit Airbag an. Die Gold Wing, das Spitzenmodell im Honda-Programm, die es ohne den Luftsack bereits gibt. Beim ADAC musste sich die Gold Wing in beiden Versionen einem vergleichenden Crashtests stellen.

Und die Tester wählten die härteste Aufprallvariante. 
Im ADAC-Crashtest fuhren jeweils eine Gold Wing mit und eine ohne Airbag mit 72 km/h frontal seitlich gegen einen stehenden Van. Dieses Szenario stellt nach Auswertung der ADAC Unfallforschung einen häufig vorkommenden Motorradunfall dar. Die positive Überraschung: Der Airbag rettet dem Fahrer nicht nur das Leben, er reduziert sogar die Verletzungen auf ein Minimum

Die Ergebnisse der beiden Crashtests mit und ohne Airbag übertreffen alle Erwartungen. Auf der Gold Wing ohne Airbag schlägt der Dummykopf wie erwartet ungebremst auf die B-Säule des Vans, die Halswirbelsäule wird durch die Wucht des nachschiebenden Körpers extrem stark geknickt. Beide Belastungen würden im Realfall zum Tod führen. Auf der Gold Wing mit Airbag wird der Fahrerdummy dagegen frühzeitig aufgefangen, ein massiver Kopfkontakt mit dem Van wird dadurch verhindert. Lediglich die Unterschenkel werden durch Motor und Verkleidungsteile so belastet, dass sie brechen. Ein Vergleich der Verletzungsfolgen verdeutlicht: Der Airbag an diesem Motorrad macht bei so einem Unfall den Unterschied aus zwischen leichten und tödlichen Verletzungen

Details:

Das neue „Airbagsystem für Zweiräder“ besteht aus einem Modul hinter dem Steuerkopf, das den Airbag und die Gaspatrone enthält, die den Airbag zündet. Hinzu kommen Crash-Sensoren, die Veränderungen in der Beschleunigung überwachen und den Aufprall erkennen sowie die Airbag-ECU (elektronische Steuereinheit), die berechnet und unmittelbar entscheidet, wann eine Kollision vorliegt. 

• das Airbagmodul, das vor dem Fahrer sitzt und den Luftsack sowie die Gaspatrone enthält.
• vier Beschleunigungssensoren, die jeweils rechts und links an der Vorderradgabel sitzen und die die Aufprallverzögerung in Fahrtrichtung erkennen
• die Airbag-ECU, die rechts vom Airbagmodul angebracht ist und die Signale der Beschleunigungssensoren auswertet, um zu entscheiden, ob der Airbag ausgelöst wird

Quelle: ADAC (TET)

Honda GL 1800 Gold Wing

(SC47 Modell 2000 bis 2011)

Technische Daten   

Abmessungen

Rahmen

Motor

Kraftübertragung

Vergaser

Elektrische Anlage

Beleuchtung